广州北二环改扩建先行工程动工，全线采取三种方式进行扩建

近日，沈阳至海口国家高速公路火村至龙山段（下简称北二环高速）改扩建先行工程动工。记者了解到，北二环改扩建工程扩建方案采取“立体扩建+两侧拼接+单侧分离”方式进行改扩建，全线采用双向十车道/十二车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，总投资169.83亿元，预计2028年建成。项目建成后将进一步完善粤港澳大湾区高速公路网，对促进大湾区基础设施互联互通，畅通国内国际双循环，具有重要意义。

“20岁”高速公路扩建“增容”

作为国家沈海高速、京港澳高速及广州绕城高速的重要组成部分，广州北二环高速位于广州、深圳两个湾区核心及佛山、东莞等重要中心城市的发展走廊上，承担着国家高速公路网南北交通大动脉及粤港澳大湾区交通中轴线的双重功能。这条广州北部贯通东西的重要通道，于2002年1月正式通车。现状火村至萝岗段为双向八车道，其余均为双向六车道，全线设计速度为80公里/小时。

随着车流量不断增大，为保障车辆通行顺畅，改扩建项目已于近年提上日程。如今，北二环改扩建先行工程火热动工。据悉，北二环改扩建项目路线起于与广深高速相交的火村互通，接东二环高速公路，向北经萝岗、长平后转向西经太和、人和、江高等镇后，终于与广清高速相交的龙山互通，与西二环高速公路相接，改扩建路线全长约38.39公里。其中，改扩建火村枢纽、萝岗枢纽、长平、八斗枢纽、太和枢纽、石湖、北村、蚌湖枢纽、水沥、龙山枢纽互通式立交共10处；新增帽峰山互通式立交1处；原位利用香雪互通式立交1处；移位改建和龙服务区为帽峰山服务区1处；同步建设必要的交通工程和沿线设施。

并且，记者了解到，北二环改扩建工程作为广东省高速公路重大项目和广州市“攻城拔寨”项目，已纳入国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的“战略骨干通道建设工程”范畴。项目建设将有助于提升广州市国际综合交通枢纽地位，为广州市高质量发展注入新动力。

因地制宜采用改扩建分段设计方案

近日，记者专访广州北二环改扩建工程相关工程技术人员，进一步了解改扩建相关情况。据越秀交通北二环相关工程技术人员介绍，采用“立体扩建+两侧拼接+单侧分离”方式进行改扩建是基于北二环现有条件所设计的三段扩建方案。

其中，火村互通立交至八斗互通立交段采用“新建快速+集散”的立体扩建方案，通过两侧各建单向三车道高架桥作为直行车辆专用道，现有道路及沿线互通改造后作为上下高速集散道，达到快速通过加地面集散的功能。“如果去往西二环高速可以在高架层行驶，如果要驶离高速，可以通过原北二环高速也就是地面道路进行转换。”该工程技术人员说。

在八斗互通立交至水沥互通段立交，采用两侧拼接的扩建方式。为尽可能利用现有道路与铁路间的夹心地，在现有道路两侧拼接加宽为双向十车道该工程技术人员介绍称，最后约4公里路段采用单侧分离的扩建方式。“将原有的双向车道拼接为单向车道，在现有道路南侧新建单向五车道，这样形成双向十车道。”

建设过程中保证双向六车道通行

记者了解到，北二环改扩建项目预计明年下半年全线动工，在项目建设期间同时做好保通工作。该工程技术人员告诉记者，在方案设计过程中已经进行保通设计，因北二环高速有十一处互通立交，比较密集，交通组织设计存在一定难度，通过多种交通组织设计在施工期间尽可能保证双向六车道通行。

据介绍，北二环改扩建工程项目将采取一些新技术助力项目建设。“在太和立交段，华南快速的高架桥在北二环现有道路上方穿行而过，我们将新建桥墩并托换现有华南快速主线桥的下部结构，让出改扩建工程车道拼宽所需的空间，既保证了利于车辆通行的整体拼宽扩建又不影响华南快速的交通通行。”该工程技术人员说。他们还在对新建隧道与现有隧道的小净距情况进行研究：“新建隧道距离现有隧道近，可以节约用地资源、同时节省造价，但在施工过程中要注意避免对现有隧道产生干扰，我们正研究解决这一问题。”

记者了解到，北二环改扩建工程完工后，起点火村互通立交至八斗互通立交段采用双向十二车道；八斗互通立交至终点龙山互通立交段采用双向十车道，设计速度100公里/小时。