18号线为什么要这么快？两个关键词：南沙、30分钟

广州地铁18号线首通段正式开通，这是国内第一条时速160公里的全地下市域快线。为什么要这么快？答案是：南沙。

2015年广东自贸试验区南沙片区挂牌，定位为大湾区中央商务区的横沥却处于地铁盲区，与南沙集政策红利于一身的地位格格不入。同年，18号线“横空出世”，明确要实现珠江新城与南沙未来中央商务区（横沥）、对外交通枢纽（万顷沙）的高速互达，时空目标是——30分钟。

与南沙不得不说的故事

18号线的出生，与南沙有着直接关系。2015年3月，广东自贸试验区总体方案获批，南沙作为其中三大片区之一，4月正式挂牌运作。这是继国家级新区之后，南沙乃至广州迎来的又一次重大发展机遇。“国家新区”和“自贸区”叠加，如何履行好先行先试的重任，为国家探索可复制可推广的经验，用好政策红利？广州把南沙的战略地位再度提升，其后将其定位为唯一的副中心。

根据广东自贸试验区的总体方案，南沙片区占地60平方公里，分七个功能区块。其中，唯一提出建设“中央商务区”目标的是明珠湾起步区区块，将打造粤港澳全面合作示范区的核心区和具有世界先进水平的粤港澳大湾区中央商务区，重点发展金融服务、总部经济、科技创新和商贸服务等。

至于南沙枢纽区块，则规划了南沙铁路枢纽站，为南沙引入深茂铁路、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路等。这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射，将南沙接入国家高铁网络“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈的快速轨道。

2014年，从化、花都撤市改区，同年，广州地铁14、21号线获批，分别通到从化、增城。两条线路的终点站距离市中心都超过50公里，时速120公里列车显然不够。在此基础上，广州地铁首次采用“快慢车”运行模式，慢车站站停，快车只停靠部分重要站点。以通往从化的14号线为例，开通时，快车中途仅停靠新和、从化客运站两站，比站站停的常规列车快了约10分钟。

南沙和从化、增城相似，与珠江新城的直线距离约50公里。然而，14、21号线快车加上换乘，最快也要一小时以上才能到达珠江新城。以南沙的定位，时速120公里的列车实在“力有不逮”，无法满足高速互达的需求。

自贸区挂牌当年年底，广州公布新一轮城市轨道交通建设规划方案，正式提出地铁18、22号线，采用时速160公里的高速列车和快慢车设计，18号线实现中心城区与南沙30分钟通达，22号线实现南站与南沙快速联系，成为国内首条时速160公里的全地下市域快线。

从时速120公里、到120公里加快慢车、再到160公里加快慢车，广州地铁速度实现了“三级跳”，国内一线城市无出其右。经国家统计局批准发布的中国大陆地区城市轨道交通统计分析报告显示，2020年各城市地铁平均旅行速度36公里/小时，广州是北上广深之中唯一超40公里/小时的城市。18号线开通后，广州地铁的平均旅行速度还将再上一台阶，继续领跑。

特意调整走向绕到冼村设站

为了让列车“跑起来”，充分发挥时速160公里列车的速度优势，18号线站点不能设得太密，不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量，“优中选优”。18号线9座车站中，有8座换乘站，可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘，还可与广深铁路、肇顺南城际等铁路接驳。

其中，广州东站与1号线、3号线和11号线换乘，冼村站与规划中的13号线换乘，磨碟沙站与8号线、规划中的19、28号线换乘，龙潭站与11号线换乘，南村万博站与7号线换乘，番禺广场站与3号线、22号线和规划中的17号线换乘，横沥站与规划15号线换乘，万顷沙站与规划中的15号线、38号线换乘。唯一的非换乘站沙溪，未来也有望升级为换乘站。

不仅是站点设置再三精心筛选，线路走向同样反复优化。在早期的规划中，18号线磨碟沙至广州东站区间，选择的路径经过马场，这样线路顺直，从磨碟沙直接北上，下一站马场。而目前大家看到的走向，则是磨碟沙之后“拐”了一个“S”形的急弯，绕到冼村设站。

直路无疑比弯路更适合跑快车，为什么追求速度的18号线在此不走直线，偏偏要“扭”去冼村？负责线路设计的相关工作人员透露，这是特意调整的走向，冼村地处珠江新城核心区，开发强度高，与地铁珠江新城站“一东一西”分布在花城广场中轴线两边，与天河路商圈相距仅700米，位置比马场优越，辐射带动效力强。18号线在冼村设站，无疑比马场更符合直通中央商务区的要求。