山峦深谷架高桥 龙门相通引春风

青山为依，绿水相伴。10月10日，随着最后两米悬臂现浇梁浇筑完成，由广东交通集团所属南粤交通投资建设有限公司建设，中交一公局承建的广东省龙川至怀集公路英德至怀集段（简称“龙怀高速英怀段”）龙门大桥正式合龙。
龙怀高速全长约365.4公里，龙川至连平段于2017年建成通车，连平至英德段和英德至怀集段计划于2018年建成通车。其中龙怀高速英怀段全长约88.97公里。作为该项目重要控制性工程的龙门大桥全长840.4米，这座“在深谷架起的高桥”合龙，标志着龙怀高速英怀段土建工程全线正式贯通，为龙怀高速英怀段的通车打下坚实基础。
英怀管理处主任肖鹰表示，英怀段通车后，从英德到怀集的车程将由现在的3小时缩短到1.5小时。随着英怀段的通车，粤北第一条东西贯通的高速公路——龙怀高速也将实现全线通车，将与二广、京珠等9条南北向高速公路共同构筑四通八达的高速公路网，为促进广东构建“一核一带一区”区域发展格局、打造北部生态发展区筑起快速通道。
粤北山峦绝处
架起生态之桥
“龙门”一词，自古至今有着深刻的象征意义，是通向成功的重要一关，同样也意味着最艰难的一关。对于龙门大桥而言，也是如此。
群山叠嶂、沟壑相连。站在龙门大桥上极目远眺，与地面80多米的高差打开广阔的视野。中交一公局承建的TJ37标全长约8.5公里，施工就在这群山之中。
多变的地质构造、险峻的高山坡陡，与保护生态的责任、高质量发展的要求形成鲜明对比，也是摆在施工面前的艰难选择。
“首先面临的问题是施工便道怎么修？设备、材料怎么运输？”TJ37标项目负责人矫术齐回想施工历程，颇为感慨。
为生态让路，给环境空间，打造生态之桥、品质之桥，是每一个龙怀人的坚守。在龙门大桥墩柱附近，2.5米宽的便道蜿蜒崎岖、盘旋而上。“目前，便道总长将近50公里，是施工里程的近6倍，其中还不包括根据施工方便而调整的里程。”
除此之外，龙门大桥有26根空心薄壁墩，为了加速项目建设，龙怀高速英怀段TJ37标采用8个墩柱同时施工，现场组织、物料运输都对施工便道提出了更高的要求。
可见，这一条条重要工程“补给”通道的建设可谓异常艰辛。“大型运输车不能直接运抵施工现场的，采用中转方式，将物料和设备搁置中转站，再用小型运输车运输，像蚂蚁搬家一样一趟又一趟地往返。”
肖鹰介绍，针对施工环境的复杂性，为了实现项目有序推进，英怀管理处认真决策、科学规划，针对项目实际和总体工期，采取永临结合的方式修筑主便道，后期根据建设需要再规划支线便道。“工程建设完毕后，这些施工便道将移交地方使用，改善当地老百姓出行条件。”
自动翻模施工
突破传统工艺
跨越16座山，筑起15座大桥、1座中桥、1座隧道，建成标段桥隧比高达80%，这是龙怀高速英怀段TJ37标建设者交出的亮丽成绩单。
位于肇庆市怀集县，地处粤西隆起带，面临山间谷底的地势变化，龙门大桥的建设不仅仅意味着增设作业面、增加施工队伍，更需要建设者的勇气与创新。龙门大桥的建设，正是龙怀高速英怀段创新的结晶。
龙门大桥所处位置“地势高差达84米，便道坡度平均20度，施工场地狭小。如果采用传统的施工工艺，不仅效率低、成本高，施工质量与安全也难以把控”。
创新，是突破传统工艺、解决问题的“利刃”。站在龙怀高速英怀段TJ37标项目部驻地，举目远眺便可看到整个龙门大桥，高耸的墩柱依次排列，灰白色的墩柱在叠翠的山峦映衬下显得格外引人注意。
矫术齐介绍：“我们创新采用了自动翻模施工工艺，不仅质量有保证，而且速度快、人员投入少、实体外观得到很大提升。”
自动翻模系统主要由模板、操作平台、桁架液压提升系统、旋臂吊360度可旋转自提升系统、卷扬机五大系统组成。自动翻模成套设备采用超长油缸为主桁架升降平台动力，模板、混凝土浇筑采用旋臂吊提升、分离、交替升降的施工方法。
“墩身施工定位控制难度大，精度要求高，施工过程中在截面上设置4个千斤顶，用同一油缸推动，对轴线时刻监控，确保高墩施工接缝精准。”
龙门大桥主墩施工完成后，实体以及外观质量得到很大提升，施工进度快速推进，该项创新工艺也获得了英怀项目高墩施工安全标杆奖。
安全环保两手抓两手硬
凤岗河穿过龙门大桥静静流淌，毗邻的稻田里绿油油的水稻迎风摇荡，龙门大桥附近的龙门村一派祥和。
当前，龙门村村民出行的主要通道是349省道，这也是前往怀集县城和阳山县城的唯一道路，运输车、轿车、农用车、摩托车往返频繁。村民每次通过349省道，都需要跨越龙门大桥施工区。
“为保证施工过程中车辆和行人安全，在省道增设两道施工安全通道。安全通道进出口要按照设计布置限速、限高等安全警示标志标牌，场地范围安排专人做好环境卫生工作。通道内布置节能灯，白天符合文明施工的要求，晚上起到安全施工以及照明警示的作用。”
同时，龙门大桥大部结构离地面垂直高差达90米，为了确保施工人员高空作业的安全，龙怀高速英怀段TJ37标项目部创新采用了VR安全培训。除了岗前对施工人员进行安全教育培训，项目部利用VR技术，建立不同类型的3D场景，施工人员佩戴可视设备就能真实感受到高空作业的场景，以及操作不规范可能产生的危险。此外，在实际作业过程中，项目部还架设起兜底平台，防止坠物以及施工人员高空坠落。
施工场地紧邻村民住宅以及农田，周围生态需要倍加呵护，这都对环保提出较高要求，为此项目部打出了环保“组合拳”：通过合理组织施工，夜间停止施工，不影响周边民众的正常生产生活；钻孔桩施工过程中设有沉淀池，钻渣外运到指定弃土场；制浆材料的堆放地有防水、防雨和防风措施，弃渣及泥浆及时外运，废弃后回填处理；桩基施工完毕后，施工现场的制浆池、储浆池、循环池、沉淀池清淤回填，分层碾压；针对易飞扬、飞尘的物料，装料、存放时用蓬布覆盖；对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音；合理安排工序，及时清运废弃的土方；对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。
“从细节入手，全方位推行南粤交投品质工程建设标准，建设高质量之路，助推广东高速公路高质量发展。”肖鹰说。