深中通道沉管隧道安装破千米

　　深中通道沉管隧道E7管节沉放对接安装中 通讯员 卢志华 摄

　　近日，深中通道E7管节完成沉放对接，至此沉管隧道安装完成7个管节，突破千米大关。同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成，实现“十四五”良好开局。

　　北斗助力“深海对接”

　　此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。

　　21日凌晨3时，世界首制运安一体船 “一航津安1”从桂山牛头岛启航，提带E7管节，辗转7条航道，完成约50公里航道浮运。至22日凌晨3时，经过近24小时的持续作业，深中通道沉管隧道第7个管节（E7）顺利完成沉放对接。至此，深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米。

　　本次安装全程还采用北斗卫星定位系统，通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态，有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。

　　去年8月，深中通道E3管节安装过程中，首次以中国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。

　　在E7管节沉放中，北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用，保障E7管节与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。

　　深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，计划2024年建成通车。其中沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

　　西锚碇底板完成施工

　　21日，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，至此，西锚碇底板施工全部完成。

　　伶仃洋大桥西锚碇基坑为8字形，被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度41米的超深基坑，由保利长大负责施工。西锚碇基坑开挖已于2020年12月19日完成，西锚碇底板2020年12月22日正式开工。

　　伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，单幅分两层浇筑，共分4次浇筑完成。

　　伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米。主塔高270米，相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与17个篮球场大小相当，全部位于水中，施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步，将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。

　　春节期间，深中通道各关键线路关键工点不停工，超过3000名建设者将留粤坚守建设一线。 记者王丹阳，通讯员粤交集宣、岳路建