汕头海湾隧道全线贯通

　　汕头海湾隧道内景。

　　8月7日，中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线宣告正式贯通，这是继5月16日东线隧道贯通之后，汕头海湾隧道施工建设的又一重大节点，标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。据悉，隧道贯通后还将进行隧道内部建设，预计将于2021年亚青会举办前实现通车。

　　打破国外品牌长期垄断

　　汕头海湾隧道（又称苏埃通道工程）是目前国内最大直径断面的过海盾构隧道，是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道。该隧道位于汕头市区海湾大桥和得石大桥之间，起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园，然后穿越苏埃海湾，在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸，终于虎头山隧道口，与规划中的安海路相接。

　　作为汕头第一条穿海隧道、第三条过海通道，其建成通车将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道，对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。

　　汕头海湾隧道全长6680米，其中海底隧道段长3047米，双向六车道，设计时速60公里，海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机在东线和西线分别进行施工。

　　其中，西线隧道盾构机创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径纪录，打破了国外品牌的长期垄断，体现了中国制造的创新实力。由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的我国首台15.03米超大直径盾构机，在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区，历时660天，成功绘出一道长达3047米的海底长虹。

　　“世界级挑战性工程”施工难度大

　　据悉，汕头海湾隧道综合难度是同类工程的顶峰。可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字概括：“大”是指盾构机直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指地处高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石强度高达216MPa；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米；“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层，海底软土稳定性极差，施工难度大，安全风险高，特别是盾构机需要穿越的三段长达182米基岩凸出段。

　　多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后，称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程”。建设过程中，中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了钱七虎、孙均等院士专家委员会，设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室，成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室，进行问诊把脉。召开了近50次研讨会，邀请行业领域的专家研讨攻关。在院士专家的把脉指导下，技术人员相继攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起等世界级施工难题，成功实现了汕头海湾隧道的双线贯通。

　　中国工程院院士周福霖评价：“汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用。”