他在停机坪开“小火车” 坚守春运一线十八载

喜庆的福字，火红的灯笼……新春将至，广州白云机场充满了年味儿。在这里，同样温暖人心的还有，那些默默为旅客进行春运服务的基层党员。这一次，记者要为您介绍一位“老司机”，他的工作是在白云机场停机坪上开敞篷的“小火车”，目前已在春运一线坚守了18年。
 
“05，206机位CA1351航班落地。”
“05收到，司机已到位。”
在白云机场，2020年春运中的普通一天，随着又一架飞机缓缓滑进机位，机坪上各类特种车早已整装待发。这时，白云机场地勤公司拖头车司机胡浩的报话机响起，又有“小火车”驾驶任务了！
谈起自己的工作，胡浩笑称：“我们拖着的行李货物板箱设备总长度高达25.8米，比旅客摆渡车还长11米，就像在机坪开‘小火车’一样……”原来，这台敞篷拖头车车头长度只有3.35米，可与身后的货板灵活分离，也可无缝融合。一个行李底座长达3.75米，一次可以拖挂6个行李集装箱底座，因此胡浩驾驶的敞篷满载的话，最多可承载30吨行李、货物。
春运期间，各航空公司对装卸拖头车的保障需求增大，部分热门航线均采用宽体机型执飞。“高峰期每天出车200趟次左右，累计拖挂板箱150个，保障货物近300吨。在停机坪上一干就是五六个小时，对我们来说是再正常不过了。”胡浩表示。
保障白云机场首架A380、B747-8飞机落地
“接近飞机速度不能超过5公里/小时，拖挂设备距离平台车要不大于15厘米、不低于10厘米，距离太近容易剐蹭车辆，距离宽了又容易对操作人员和行李货物进出平台造成安全隐患……”这些操作细则，胡浩随口就来。
胡浩的工作伙伴是一辆拖头车，“只有摸清工作伙伴的‘性格’和‘喜好’，才能真正实现人车合一。”胡浩介绍说，“蛇形绕障并不简单，因为每一个板都是灵活的，倒车要掌握反方向的技巧、角度和速度，否则货板就会错位。”倒车串板、蛇形绕障和宽体机型装卸机等都是每一位老司机的“必杀技”。
夏天的停机坪温度超过60℃，冬天的机坪则是寒风刺骨。在噪音大、特种设备多、作业空间小的情况下，胡浩确保“小火车”停靠一步到位，不差分毫。也是凭借出色的表现和良好的心理素质，胡浩成为白云机场保障首架A380、B747-8飞机落地的拖头车司机。
 
春运期间每天上百次
上下车检查、挂板、拆板
由于停机坪的车辆行驶线路复杂，驾驶“小火车”可不是一项轻松活。胡浩说：“在马路上开车叫眼观六路，在机坪上驾驶可谓是眼观各路，除了时刻要留意飞机滑行、停靠动态等，板箱的数量、朝向等也都有明确要求。”
为保证装、卸机的安全，司机要将每次拖挂的行李货物板箱拆开，按装机指令，把板箱设备分别装入对应的舱位。为保证航班行李货物运输的及时性，司机要对每个板进行单独的“三核对”检查。春运期间，胡浩每天上下车检查、挂板、拆板等达上百次。在工作间隙，他还会协助装卸岗位的同事做好行李货物装卸机、网绳加固、FOD清理、轮档放置等工作。18年来，胡浩始终保持安全服务零差错的纪录。
春运高峰日，胡浩驾驶保障航班的“小火车”行驶路程高达上百公里，运输范围从机场的货站到停机坪的每个机位。对每架飞机的航班号、机型、停机位、进出港时间，每个机位可停放多少板箱行李货物等，都要一一熟记，以免造成航班延误和装载差错。