珠机城际(一期)通车运营 “新基建”加速珠澳联通

　　8月18日，首班城际列车从珠海站开出，这标志着由中交四航局负责建设的珠机城际(一期)正式通车运营，将珠海市区与横琴自贸区联通起来。

　　珠机城际(一期)有助于加快横琴自贸区建设，强化横琴对外联络，有利于将珠海市打造为珠江西岸核心城市、粤港澳大湾区经济新引擎。同时，也为深化珠澳合作提供交通支撑。

　　“C”连粤澳，中交建造加速珠澳联通

　　据中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍，珠机城际(一期)项目是中国交建的第一条综合性城市轨道工程，涵盖了铁路建设的全过程和全范围。城际铁路从位于拱北的珠海站延伸到珠海长隆站，全线16.86公里，沿线共设置珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、横琴北站、横琴站、珠海长隆站7个站点。该线路”C字头”城际列车最高时速可达100公里每小时，从珠海站到珠海长隆站最快仅需15分钟。

珠机城际(一期)首站——珠海站 史禹摄

珠机城际(一期)末站——珠海长隆站 史禹摄

　　由于珠机城际(一期)珠海站紧邻广珠城际珠海站，对于市民普遍关心的换乘问题，中交四航局第六工程有限公司总工程师黄小妙介绍，两个车站通过连廊方式连接，现已合并为一个整体，统称为”珠海站”。珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件，届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直达澳门。

　　除珠海站外，横琴站也具备快速通关前往澳门的条件。位于环岛东路地下的横琴站临近新横琴口岸，车站通过出入口、通道和连廊与周边地块相接，部分通道可直达新横琴口岸。在新横琴口岸，已预留了对接澳门轻轨延长线的接口，这将与珠机城际铁路相衔接，为澳门市民的出行提供了多元化的选择。

　　“桥”跨水道，中交技术打造精品工程

　　前山水道特大桥是珠机城际(一期)唯一的桥面工程，位于珠海拱北市区。桥梁总跨度为57跨，510根灌注桩，80个承台，58个墩台，上部结构为简支梁、支架法道岔连续梁及悬臂法跨河连续梁。”这座桥梁跨越前山水道，如果运用传统方法施工，不仅难度大，还容易污染水道环境。”针对现场的不利因素，黄小妙说，”我们可以借鉴其他项目的做法，用移动模架设备完成大桥的建设。”

珠机城际(一期)前山水特大桥 李尚义摄

　　正当他们准备大干一场时，新问题出现了——桥面与实际情况不同，移动模架也不适用于现场的施工环境。黄小妙和技术团队最终决定对模架进行改造，一部分技术员按照预定方案改造模架，另一部分技术员继续与黄小妙讨论施工方案，为前山水道特大桥量身定制了一套施工方案。同时，优化改造移动模架的工作也完成了。

　　去年11月份，前山水道特大桥工程由于结构安全且质量过硬，荣获了”2019年广东省建设工程优质结构奖”。

　　“盾”筑隧道，中交方案征服复杂地质

　　盾构机始发前，谈到施工环境，多位专家几乎一致认为这是目前遇见到的最困难、最复杂的环境之一，堪称”地质博物馆”。2015年10月27日，总长110米，总重1300吨的巨无霸——由中交天和自主生产的”四航盾1″成功始发。然而，不良地质段在全长2652米的区间超过了25%，其中花岗岩轴向抗压强度最高达160MPa，软硬不均的地质导致盾构机无法达到设计工效。

　　黄小妙说：”除了要穿过383米的上软下硬的水下段，我们还要下穿锚索区、数十条城市管网、河道、供澳燃气及电缆等。”凭借团队协作，技术团队取得了百环无破损、水下高压换刀无事故的成绩，创造了当时国内同类型盾构24小时掘进16环的记录。

　　珠三角地区近些年曾发生多起冻结法横通道塌方，项目部主持研发了”高盐地层冻结法施工工法”。项目总工王晓说：”我们在施工过程中独创性地采取了管片嵌缝以及安装管口密封装置的措施，防止了冻结区的水土流失，解决了海底隧道复杂工况下横通道开挖施工的技术难题。”项目部自主研发的这一工法，也被评为2019年度广东省省级工法。

建设者第一次乘坐自己修建的城际铁路 李尚义摄

　　“心”系湾区，中交精神践行社会责任

　　中交建设者继承港珠澳大桥建设者精神，弘扬工匠精神。”项目部扎扎实实履行社会责任，努力为社会公益事业贡献四航力量。”从港珠澳大桥到珠机城际，有着丰富工作经验的项目书记黄欧阳说。2017年，强台风”天鸽”袭击珠海，项目部一边重建，一边组织广大职工参与灾后清洁工作。项目部连续5年组织职工到珠海市中心血站进行无偿献血，同时助力横琴自贸区的绿化环保，组织员工参与横琴的公益活动。