广州南站高铁司机李小华：往返广州与香港200余趟，但从没出过西九龙站

今年是广深港高铁全线开通后的首个春运，春运前三天搭乘高铁往来香港与内地间的旅客人数剧增，日均开行列车135对，日均发送旅客24.3万人。广深港高铁以其安全、优质、快速、便捷的特点，改变人们出行方式，节前从内地乘高铁去香港购物，或从香港到内地旅游，成为一种“新潮流”。
有一个人天天去香港，“却不知香港啥样”，他就是李小华，广州机务段广州南高铁运用车间高铁司机，也是广深港联调联试的首趟车司机。今年，他驾驶着“复兴号”动车组，在广深港高铁上迎来了自己的第20个春运。
开火车20年，从“闷罐车”到“复兴号”
今年41岁的李小华中等身材，国字脸透着一股子坚毅。他开过“闷罐车”，开过普客，开过“和谐号”，现在开着“复兴号”每天往返广州南站和香港西九龙站。李小华告诉记者，他自1999年毕业后就进入了广州机务段，当上一名电力机车学员，几乎开遍了中国火车的所有机型。李小华说：“火车司机是个既辛苦又危险的工种，行车时间长劳动强度大。”现在他的安全行车总里程已突破200万公里，可围绕赤道50圈！
上世纪90年代，李小华曾经开过一年的“闷罐车”列车，李小华回忆说：“闷罐车平时是用来装货的，只有车厢中间的两侧开有推拉门。车厢里面没有配备任何的客运设施，一切都要自备。打开门就怕掉人下去，没有洗手间，车内只有几个小窗口”。
当火车司机20年，李小华见证了中国火车时速从60公里到350公里的历史。2018年9月23日，李小华成为广深港高铁全线开通的首批司机，同年9月29日开着“复兴号”G9731次列车驶离广州南站。现在“日行800公里”是他的日常，每天要驾驶动车组在广州、香港之间往返两到三趟。
徒步进隧道，为高铁联调联试排故障
在广深港高铁联调联试期间，由于线路复杂、瞭望条件恶劣、监控装置ATP不能使用，每天动车组开行前，都要求安排一辆DF11G型机车开行线路检测车，为后续动车组的顺利开行保驾护航。
去年9月的一天，李小华担当下行线路检测车作业任务，当机车以时速115公里速度驶入隧道时，突然接触网冒出一串电火花，这一突如其来的变故，需要司机迅速、准确地作出决定。此时，李小华非常清楚接触网故障对DF11G内燃机车没有影响，但对后续动车组却能够造成致命的弓网事故。待机车停稳后，李小华顶着危险下车向后检查线路，当时隧道内灰尘极大，李小华手持电筒，徒步向后行进，一边走，一边细心观察，终于在机车线路后方约两公里处发现了接触网故障处。他马上一路小跑回到机车，以最快的速度向车站报告了情况，为后续动车组排除了险情。
往返200余趟，但从没出过西九龙站
李小华有一儿一女，女儿才出生一年多，为了更好地让他全身心地投入工作，妻子挑起家里家外的重担。她只有一个小小的心愿——让李小华从香港带些奶粉给孩子，但他还是一次次爽约了。
原来，因为工作纪律要求，李小华虽然来回广州与香港200余趟，但压根没出过西九龙站。“动车组到达香港西九龙站后，只停留不到20分钟，我并没有闲暇时间。虽然天天去香港，但真没看过香港长啥样。”李小华说：“家人都觉得我是吹牛大王，如果不是通过我发的定位和站牌，他们都不信我值乘广深港高铁去过香港。规矩就是红线，我不能因为一罐奶粉违规违章”。李小华告诉记者，他准备春运结束后利用休息日去趟香港，进行一次奶粉“大团购”，证明自己说话算话。